常見的車身材料一般使用的是普通鋼材，高強(qiáng)度鋼等。我們?cè)诳匆幌缕団k金對(duì)車身材料的要求：

1 鈑金材料必須有很好的塑性。要有在外力作用下產(chǎn)生永久變形而不被破壞的能力。對(duì)于冷作零件來講，要有良好的冷塑性，如汽車車零件沖壓件；對(duì)于熱作零件來講，要有良好的熱塑性，如熱鍛件彈簧鋼板、熱鉚鉚釘?shù)取?/p>

2 良好的可焊性。許多汽車鈑金零件是通過點(diǎn)焊、氧焊、弧焊或氣體保護(hù)焊等方式熔焊在一起的，所以要求鈑金零件必須有良好的焊接性能。這一點(diǎn)在汽車挖補(bǔ)維修中尤其重要，可焊性好的材料焊接強(qiáng)度高、開裂傾向小。這就解釋了為什么常見的汽車車身可以鈑金修復(fù)。

再說到鋁制車身，鋁合金材質(zhì)的彈性小，在受熱過程中形變嚴(yán)重，很難二次定型。而且由于鋁板的厚度比鋼板厚，強(qiáng)行進(jìn)行修復(fù)會(huì)導(dǎo)致鋁合金表面漲裂，或者直接斷裂。所以，對(duì)于鋁合金件受損，一般的處理方法是：如果只是車身覆蓋件的剮蹭，那么采用鈑金的方式即可處理；但如果是受撞擊變形，或者是車身結(jié)構(gòu)件受損，那么只能更換。

所以還真不是4s店坑題主你，的確是技術(shù)上的原因。盡管鋁制車身有著優(yōu)良的性能，就是因?yàn)樾迯?fù)技術(shù)以及成本只有在少數(shù)豪華車上使用，像捷豹，奧迪，路虎等。

一般的4S店和修理店都是采用普通鈑金工藝，通過對(duì)鋼板的敲打、加熱、淬火等方式，來讓其定型。

由于鋁合金的彈性小、熔點(diǎn)低，所以很難通過以上方式來定型。

鋁合金材質(zhì)的彈性小，在受熱過程中形變嚴(yán)重，無法二次定型。由于鋁板的厚度比鋼板厚，強(qiáng)行進(jìn)行修復(fù)會(huì)導(dǎo)致鋁合金表面漲裂，或者直接斷裂。所以，鋁合金車身，普遍不能使用傳統(tǒng)的鈑金工藝來修復(fù)。換句話說，鈑金的風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)成本都大了。

鋁合金鈑金與普通鈑金在流程上基本相同，主要是設(shè)備的差別。

鋁合金做鈑金需要鋁整形機(jī)、鋁電焊機(jī)、鋁切割機(jī)等一系列工具。而且，鋁合金車身不能用傳統(tǒng)的原子灰，也就是膩?zhàn)臃蹃硖畛淇油?，必須要用專用的鋁粉和固化劑來找平。

部分修理店為了節(jié)省成本，直接用膩?zhàn)臃蹃硖畛?，噴完漆后沒有視覺上看不出來，時(shí)間一長(zhǎng)，其性能就會(huì)衰退了。

通常，對(duì)于一些小的形變，都是手工敲打出來，沒法直接拉出來。

所以，對(duì)于鋁合金件受損，如果只是車身覆蓋件的剮蹭，那么采用鈑金的方式即可處理；但如果是受撞擊變形，或者是車身結(jié)構(gòu)件受損，那么只能更換原價(jià)了。

鋁車身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn):

隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車制造企業(yè)在汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造技術(shù)、材料選用等方面進(jìn)行了大量的研究，希望能夠研發(fā)出安全可靠、節(jié)能環(huán)保的新型汽車。在通常情況下，車身的自重大約會(huì)消耗70%的燃油，所以，降低汽車油耗的首要問題便是如何使汽車輕量化。使汽車輕量化首先從材料輕量化入手，這樣不但可以減輕車身自重、增加裝備質(zhì)量、降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，同時(shí)還可以大幅減小底盤部件所受的合力，使整車的操控性、經(jīng)濟(jì)型更加出色。而有“輕金屬”之稱的鋁金屬，由于其質(zhì)量輕、耐磨、耐腐蝕、彈性好、剛度和比強(qiáng)度高、抗沖擊性能優(yōu)、加工成型好和再生性高等特點(diǎn)，成為了使汽車輕量化的首選材料。鋁合金車身汽車也因其節(jié)能低耗、安全舒適及相對(duì)載重能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)而備受青睞。

一、鋁車身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

鋁金屬在汽車上的使用呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢(shì)。局部或整體使用鋁材的車型有很多，如寶馬、奧迪、沃爾沃、路虎、捷豹等。車身所使用的鋁材基本都是鋁合金，通過增減合金元素的配比和采用適當(dāng)?shù)臒崽幚砉に嚨?，使其達(dá)到所需性能。目前，用于汽車車身板材的鋁合金主要有Al-Cu(2000系列)，Al-Mg(5000 系列)和Al-Mg-Si(6000系列)3種。6000系列鋁合金由于其可塑性好、強(qiáng)度高，成為許多汽車生產(chǎn)商的首選新型車身材料。對(duì)于車身的不同部位、不同構(gòu)件，所使用的鋁材的合金成分、種類和熱處理工藝也不相同。如車輛的保險(xiǎn)杠骨架、加強(qiáng)梁和側(cè)防撞梁等，所使用的鋁材都應(yīng)具有足夠的輕度和韌度，在發(fā)生碰撞時(shí)要有良好的吸能特性。車輛傳動(dòng)系統(tǒng)使用鋁制構(gòu)件，不但具有足夠的強(qiáng)度和韌度，同時(shí)還具備良好的導(dǎo)熱性能。事實(shí)證明，汽車使用鋁材確實(shí)取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

當(dāng)車身制造中全部使用鋁時(shí)，依照它們?cè)谲嚿碇械墓δ艿囊?，可分為鑄造件、沖壓件、壓鑄件，鋁鑄件被制造成能夠承載大載荷的部件，明顯減輕了重量但同時(shí)還具有較高的強(qiáng)度。這些板件具有復(fù)雜的幾何形狀，通常是用真空壓鑄的方式，使它們具有高強(qiáng)度。同時(shí)，它們還具有很好的延展性、良好的焊接性能和較高的可塑性，保證它們?cè)谂鲎矔r(shí)有很高的安全性。

當(dāng)然，汽車使用鋁材也存在一些不足。在生產(chǎn)鋁制車身的汽車時(shí)，焊接鋁制車身比焊接傳統(tǒng)鋼制車身能耗增加60%，而且一旦發(fā)生交通事故，鋁制車身的維修費(fèi)用較高。由于鋁材的熔點(diǎn)較低、可修復(fù)性差，維修技師需要使用專用鋁車身修復(fù)工具及特殊的工藝方法進(jìn)行修復(fù)。

二、鋁車身維修的硬件需求

1、鋁車身專用氣體保護(hù)焊機(jī)和外形修復(fù)機(jī)

由于鋁的熔點(diǎn)低、易變形，焊接要求電流低，所以必須采用專用的鋁車身氣體保護(hù)焊機(jī)。外形修復(fù)機(jī)也不能像普通的外形修復(fù)機(jī)一樣進(jìn)行點(diǎn)擊拉伸，只能采用專用的鋁車身外形修復(fù)機(jī)焊接介子釘，使用介子釘拉伸器進(jìn)行拉伸。

2、專用的鋁車身維修工具、強(qiáng)力鉚釘槍

與傳統(tǒng)事故車維修不同的是，修復(fù)鋁車身大部分采用鉚接的維修方法，這就必須要有強(qiáng)力鉚釘槍。而且修復(fù)鋁車身的工具一定要專用，不能與維修鋼制車身的工具混用。因?yàn)榫S修完鋼制車身，工具上會(huì)留有鐵屑，如果再用來修復(fù)鋁車身，鐵屑會(huì)嵌入鋁表面，對(duì)鋁造成腐蝕。

3、防爆集塵吸塵系統(tǒng)

在打磨鋁車身過程中，會(huì)產(chǎn)生很多鋁粉，鋁粉不但對(duì)人體有害，而且易燃易爆，所以要有防爆炸的集塵吸塵系統(tǒng)及時(shí)吸收鋁粉。

4、獨(dú)立的維修空間

由于鋁車身修復(fù)工藝要求嚴(yán)格，保證汽車維修質(zhì)量和維修操作安全，避免鋁粉對(duì)車間的污染和爆炸，要設(shè)立單獨(dú)的鋁車身維修工位。另外，對(duì)鋁車身的維修人員要進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，掌握維修鋁車身的維修工藝，如何定位拉伸、焊接、鉚接、粘接等。

三、維修操作中的注意事項(xiàng)

1、鋁合金板材的局部拉伸性不好，容易產(chǎn)生裂紋。如發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板因?yàn)樾螤畋容^復(fù)雜，在車身制造時(shí)為了提高其拉伸變形性能采用高強(qiáng)度鋁合金，延伸率已經(jīng)超過30%，所以在維修時(shí)要盡可能地保證形狀不突變，以避免產(chǎn)生裂紋。

2、尺寸精度不容易掌握，回彈難以控制。在維修時(shí)要盡可能采用低溫加熱釋放應(yīng)力的方法，使其穩(wěn)固不會(huì)產(chǎn)生回彈等二次變形現(xiàn)象。

3、因?yàn)殇X比鋼軟，在維修中碰撞和各種粉塵附著等原因會(huì)使零件表面產(chǎn)生碰傷、劃傷等缺陷，所以要進(jìn)行對(duì)模具的清潔、設(shè)備的清潔，對(duì)環(huán)境的粉塵、空氣污染等方面采取相應(yīng)的措施，確保零件的完好。