壓鑄鋁件是 一種壓力鑄造的零件,是 使用裝好鑄件模具的壓力鑄造機(jī)械壓鑄機(jī),將加熱為液態(tài)的鋁或鋁合金澆入壓鑄機(jī)的入料口,經(jīng)壓鑄機(jī)壓鑄,鑄造出模具限制的形狀和尺寸的鋁零件或鋁合金零件,這樣的零件通常就被叫做鋁壓鑄件。鋁鑄件在不同的地方有不同的叫法,如鋁壓鑄零件、壓鑄鋁零件、壓鑄鋁件、壓鑄鋁、鋁鑄件、鋁合金壓鑄零件等。
由于金屬鋁及鋁合金具有很好的流動性和可塑性,而且鑄造加工是 在有壓力的壓鑄機(jī)中鑄造,因此鋁鑄件可以做出各種較復(fù)雜的形狀,也可作出較高的精度和光潔度,從而很大程度的減少了鑄件的機(jī)械加工量和金屬鋁或鋁合金的鑄造余量,不僅節(jié)約了電力、金屬材料、還大大節(jié)約了勞動成本;而鋁及鋁合金具有優(yōu)良的導(dǎo)熱性,較小的比重和高可加工性;從而鋁壓鑄件被廣泛應(yīng)用于汽車制造、內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)、摩托車制造、電動機(jī)制造、油泵制造、傳動機(jī)械制造、精密儀器、園林美化、電力建設(shè)、建筑裝飾等各個行業(yè)。
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然而在我國,隨著汽車市場價格競爭的加劇,整車價格經(jīng)過幾輪下降后,己經(jīng)沒有多少降價空間,整個行業(yè)進(jìn)入微利時代,隨著燃油價格上漲,整車物流基本穩(wěn)定在占產(chǎn)品成本的2%左右。因此,每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求方法來降低生產(chǎn)成本,以達(dá)到降低較終產(chǎn)品價格的目的。
對有密封要求的鋁壓鑄件,如氣缸體、氣缸蓋、進(jìn)氣歧管、制動閥體等,在進(jìn)行耐壓密封試驗時,缺陷微孔的存在將導(dǎo)致密封介質(zhì)的滲漏造成大量廢品,且這些缺陷往往機(jī)加工后經(jīng)試壓才能發(fā)現(xiàn),從而造成工時、原材料和能源的嚴(yán)重浪。
鑄鋁件專家為了解決汽車鑄鋁件廢品率高的問題,挽救因上述缺陷可能報廢的鑄件,生產(chǎn)中要采取一定的處理措施,目前使用較普遍的技術(shù)是 浸滲處理,即堵漏。所謂“浸滲”,就是 在一定條件下把浸滲劑滲透到鑄鋁件的微孔隙中,經(jīng)過固化后使?jié)B入孔隙中的填料與鑄件孔隙內(nèi)壁連成一體,堵住微孔,使零件能滿足加壓、防滲及防漏等條件的工藝技術(shù)。
大型鋁鑄件組芯造型工藝的注意事項
(1)對于大型鋁鑄件中局部很厚的部位,在其上設(shè)置冒口要十分慎重,以防在原有熱節(jié)的基礎(chǔ)上再形成工藝熱節(jié),在局部很厚的部位,配用冷鐵的效果往往要好于單用冒口的效果。
(2)對于通身壁厚較薄的環(huán)形或框形鑄件,當(dāng)澆注系統(tǒng)設(shè)置在鑄件中心部位時,直澆口與橫澆道圈之間的澆道做成折線形式,以防收縮時產(chǎn)生拉應(yīng)力使鑄件產(chǎn)生變形與裂紋。
(3)對于網(wǎng)格類和隔板較多的大型鋁鑄件,要避免產(chǎn)生澆不足的缺陷,除了要將內(nèi)澆口對準(zhǔn)網(wǎng)格或隔板的走向外,鑄件本身的排氣也是 十分重要的工藝要素。
(4)砂型鑄造時,對于尺寸過大而無適用砂箱的鑄件以及對于不止一個面有較復(fù)雜腔室的鑄件,采用組型和組芯造型的方法能取得較好的效果。
(5)組芯造型時,應(yīng)把握好以下四方面,砂芯放置的穩(wěn)定性;砂芯定位的準(zhǔn)確性;組芯造型的可操作性;組芯與其他工藝要素的互容性。組型造型時,應(yīng)在組型砂塊外進(jìn)行圍砂,以防產(chǎn)生漏箱。
壓鑄件鑄造工藝,用于解決鋁渣問題,包括鋁原料的熔煉,其特征在于在熔煉過程中添加打渣劑和精煉劑,熔煉的熱鋁渣通過密閉保溫轉(zhuǎn)運(yùn)箱裝入料斗,再由提升機(jī)將熱鋁渣借助斜形料口倒入到高溫鍋體內(nèi)并不斷攪拌,其中的鋁液從高溫鍋體的底部流出返回到熔煉爐中,固體鋁渣則進(jìn)入冷卻滾筒冷卻,冷卻后的固體爐渣經(jīng)過風(fēng)選分級,獲得粗細(xì)兩種渣料,將粗渣料返回熔煉爐,將細(xì)渣料作為電解生產(chǎn)的原料。
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