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WGC垂直安裝鼓形齒式聯(lián)軸器相對于直齒聯(lián)軸器來說可允許大的角位移，可改善齒的接觸條件，提高傳遞轉矩的能力，延長使用壽命，具有角位移時沿齒寬的接觸狀態(tài)，由齒數(shù)相同的內齒圈和帶外齒的凸緣半聯(lián)軸器等零件組成。
WGC垂直安裝鼓形齒式聯(lián)軸器在工作時，兩軸產(chǎn)生相對角位移，內外齒的齒面周期性作軸向相對滑動，必然形成齒面磨損和功率消耗，因此，WGC垂直安裝鼓形齒式聯(lián)軸器需在有良好和密封的狀態(tài)下工作。WGC垂直安裝鼓形齒式聯(lián)軸器同齒式聯(lián)軸器一樣徑向尺寸小，承載能力大，常用于低速重載工況條件的軸系傳動，高精度并經(jīng)動平衡的齒式聯(lián)軸器可用于高速傳動。
起重機械行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及橋式起重機結構優(yōu)化設計方法【一】、起重機械行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
作為機械裝備制造業(yè)的重要一部分，我國的起重機械產(chǎn)業(yè)發(fā)展有力長足的進步。隨著社會生產(chǎn)、建設對于起重機械裝備需求量的增加，進一步推動了起重機械產(chǎn)業(yè)的標準化發(fā)展，應用先進的科學技術，引人科學的管理理念，逐漸形成龐大、完整和獨立化的產(chǎn)業(yè)體系，具體包括科研、生產(chǎn)以及產(chǎn)品營銷。但是與國際標準相比，我國起重機械產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著很大的進步空間，其發(fā)展前景巨大，這就需要在提高產(chǎn)品質量和技術水平方面做出努力，提高其標準化程度。
1、基本情況
在經(jīng)濟的發(fā)展建設當中，起重機械產(chǎn)業(yè)發(fā)揮著著舉足輕重的作用，其生生產(chǎn)的起重機械裝備在三峽水利工程、海上重工以及大型基礎設施建設中得到應用，三一重工、中聯(lián)重工和徐州重工是我國優(yōu)秀重型機械制造企業(yè)，其產(chǎn)品技術已經(jīng)達到國際先進水平。我國起重機械產(chǎn)業(yè)所生產(chǎn)的裝備主要包括輕小型起重設備(千斤頂、滑車、卷揚機等)、起重機(橋式起重機、浮式起重機、港日門座起重機、固定式起重機、架橋機、履帶起重機、塔式起重機以及全地面起重機等)、升降機(啟閉機、施工升降機以及舉升機)、工作平臺以及各類型機械式停車設備。
目前社會生產(chǎn)、建設對于起重機械產(chǎn)業(yè)有著很大的依賴，為了滿足相關行業(yè)對于起重機械裝備的需求量，需要進一步推動了起重機械產(chǎn)業(yè)的標準化發(fā)展。目前，我國起重機械行業(yè)的年產(chǎn)值、起重機銷量及出日額呈現(xiàn)出逐漸增長的態(tài)勢。除國內市場外，我國的起重機械產(chǎn)品開始得到了歐美國家的認可，充分說明我國的起重機械行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)逐漸達到國際標準，具有良好的發(fā)展前景。
2、起重機械行業(yè)的發(fā)展過程中存在的問題
雖然我國部分起重機械生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)技術水平已經(jīng)逐漸達到國際標準，但是從整體來看，我國的起重機械行業(yè)的發(fā)展中還存在明顯的不足，主要體現(xiàn)在設計水平、工藝技術水平以及產(chǎn)品可靠性等幾個方面。目前我國的起重機械設備的設計方法較為單一，其設計參數(shù)取值、安全系數(shù)的準確性不高。生產(chǎn)加工難以達到高精度的要求，電氣兀器件性能和鑄、鍛件質量不高，檢測儀器設備不夠完善。而產(chǎn)品可靠性是對起重機械設備性能的基本要求，其影響著裝備運行的安全性。正是由于我國的起重機械生產(chǎn)中存在以上問題，我國的起重機械生產(chǎn)產(chǎn)品在國際市場的競爭力不足，這在一定程度上制約了起重機械產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要得到及時、有效的改進和提升。
設備使用初期為每季潤滑一次，以后可根據(jù)油的清潔程度半年到一年更換一次，隨著使用季節(jié)和環(huán)境的不同，選用油料也有所不同。夏季或高溫環(huán)境下可選用某些工業(yè)齒輪油，冬季低于-20℃選用某些冷凍機油。聯(lián)軸器每月添加一次，工作溫度在-20~50℃，冬季用1-2號鋰基潤滑脂，夏季用3號鋰基潤滑脂，但二者不能混合使用；工作溫度高于50℃，用鋰基潤滑脂，冬季用1號，夏季用3號；工作溫度低于-20℃，用1或2號特種潤滑脂。
【二】、橋式起重機結構優(yōu)化設計方法
1、轉動結構設計
小車減速機的安裝位置主要有兩種，一是安裝在小車主動輪的中間；另一種則是安裝在小車主動輪的一側。前者可以使減速機的輸出、轉動軸的受力比較均衡；后者則具有安裝、維修保養(yǎng)較為方便的優(yōu)勢，但小車車體的平穩(wěn)性較差。減速機的安裝方式?jīng)Q定額小車的轉動方式。
2、主梁結構設計
橋梁勘查戰(zhàn)略中主梁結構設計的可持續(xù)發(fā)展性決定了橋梁工程操作行業(yè)發(fā)展程度與發(fā)展速度。主梁結構分為單、雙橋梁架兩種類型，均由主梁與端梁構成主梁主要供起重小車運行，而端梁則發(fā)揮運行的支撐作用。主梁的結構設計主要有以下三種：(1)箱形結構：在箱形結構的設計當中，普遍采用的是正軌箱形雙梁的形式，上下兩翼的緣板與兩側的腹板構成主梁。上翼的中心布置著小車的導軌，這種結構比較簡單易于批量生產(chǎn)，但存在重量較大的缺點。
(2)四析架式結構：是一種由四片平面析架組成的封閉結構且上層結構設有走臺板，具有質量輕剛性強的優(yōu)勢。
(3)空腹析架結：同屬于封閉結構，但除了主腹板為實腹工字形設計外，其余的鋼板設計成為多窗口的無斜桿的空空腹結構，上下均鋪設走臺板，電氣設備的運行裝備安裝在橋架內部，較四析架式結構的結構更輕，剛度更大，是我國最為常見的主梁結構。
3、驅動結構設計
結合整體的實際布局對應用系統(tǒng)進行設計，調度體系必須具有較強的針對性才能在起重機開發(fā)與利用的整體機制中形成穩(wěn)定的構架體系，有效的解決設備操作問題，起重驅動結構的設計方式主要有一臺電動機驅動兩邊主動輪的集中驅動、兩臺電動機分別驅動兩邊的主動輪的分別驅動，以及制動、減速、電動機系統(tǒng)的三合一的驅動方式。
4、運作結構設計
較強的科技性是現(xiàn)場調度的顯著特點，與現(xiàn)場運作結構的特色與運作模式，共同構成了現(xiàn)代化的起重機利用體系，同時也是加速機械化轉型的關鍵所在。電力是橋式起重機的主要驅動能源，由司機進行室內操作。四個主動輪和從動輪組成了起重機的運作結構，若是輪壓過大還需增加車輪進行降壓。
南皮縣巨德傳動設備制造有限公司(http://www.czjdcd.com)是從事聯(lián)軸器研究、生產(chǎn)的企業(yè)。公司產(chǎn)品主要有：各種規(guī)格鼓型齒式聯(lián)軸器、彈性柱銷聯(lián)軸器、梅花聯(lián)軸器等，供應國內許多機械行業(yè)，多年來廣受用戶信賴和好評。