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齒式聯(lián)軸器在工作時(shí)，兩軸和不銹鋼聯(lián)軸器膜片產(chǎn)生相對(duì)角位移，內(nèi)外齒的齒面周期性作軸向相對(duì)滑動(dòng)，必然形成齒面磨損和功率消耗，因此，齒式聯(lián)軸器需在有良好和密封的狀態(tài)下工作。齒式聯(lián)軸器徑向尺寸小，承載能力大，常用于低速重載工況條件的軸系傳動(dòng)，并經(jīng)動(dòng)平衡的齒式聯(lián)軸器可用于傳動(dòng)，如燃汽輪機(jī)的軸系傳動(dòng)。由于齒式聯(lián)軸器角向補(bǔ)償大于直齒式聯(lián)軸器，均普遍采用齒式聯(lián)軸器，直齒式聯(lián)軸器屬于被淘汰的產(chǎn)品，選用者應(yīng)盡量不選用。
齒式聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)基本上是對(duì)稱的，兩個(gè)外齒軸套可以通過鍵聯(lián)接壓裝或熱裝到軸頭上。外齒軸套的齒面沿長(zhǎng)度方向呈圈弧齒，是通過模板用仿形法加工出來的。從齒頂方向看外齒軸套上的齒為鼓形齒，齒厚從到兩邊逐漸減小，而與它相嚙合的內(nèi)齒圈上的齒則為直線形齒。由于外齒軸套的齒頂和齒面都是弧形的，因此整個(gè)聯(lián)軸器是雙活節(jié)的，并且是撓性的。這樣就可適應(yīng)兩個(gè)軸線間的大偏角，可以采用稀油潤滑或干油潤滑。齒式聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸、重量、體積及慣性矩都很小，各零件均為圓形，不平衡力矩也小。齒式聯(lián)軸器的小轉(zhuǎn)矩和以傳遞運(yùn)動(dòng)為主的軸系傳動(dòng)，要求聯(lián)軸器具有較不錯(cuò)的傳動(dòng)精度，可以選用非金屬彈性元件的撓性聯(lián)軸器。齒式聯(lián)軸器的大轉(zhuǎn)矩和傳遞動(dòng)力的軸系傳動(dòng)，對(duì)傳動(dòng)精度沒有要求，當(dāng)高轉(zhuǎn)速的時(shí)候，要避免選用金屬彈性元件的彈性聯(lián)軸器和可動(dòng)元件之間有間隙的撓性聯(lián)軸器，可以選用傳動(dòng)精度較不錯(cuò)的膜片聯(lián)軸器。
關(guān)于齒式聯(lián)軸器在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)常見故障原因分析：
一、車L鋼設(shè)備中棒線材的軋機(jī)與減速箱連接大多數(shù)采用是貫穿式齒式聯(lián)軸器，聯(lián)軸器的減速機(jī)端結(jié)構(gòu)。柱銷齒式聯(lián)軸器包括軸、外齒軸套、內(nèi)齒圈和連接盤，連接盤通過鎖緊螺栓連接在待裝配減速機(jī)輸出軸的端面上，內(nèi)齒圈通過花鍵套裝在待裝配減速機(jī)的輸出軸上并壓在連接盤上，外齒軸套通過花鍵套裝在軸上并與軸過盈配合，外齒軸套通過壓板和鎖緊螺栓懸吊在內(nèi)齒圈上并與內(nèi)齒圈齒嚙合。
二、上述結(jié)構(gòu)的齒式聯(lián)軸器在使用時(shí)，整個(gè)聯(lián)軸器通過外齒軸套和內(nèi)齒圈壓在與減速機(jī)輸出軸的端面固定連接的連接盤上，幾乎整個(gè)齒式聯(lián)軸器的重力都集中壓在連接盤上。軋輥在軋制坯料時(shí)，受坯料的沖擊和上下軋輥的振動(dòng)，連接連接盤和減速機(jī)的鎖緊螺栓既受拉力又受剪切力，在齒式聯(lián)軸器長(zhǎng)期旋轉(zhuǎn)下鎖緊螺栓易被拉斷或剪切斷，而連接盤處在內(nèi)齒圈內(nèi)，不能隨時(shí)被發(fā)現(xiàn)，待全部鎖緊螺栓失效后，整個(gè)齒式聯(lián)軸器從減速機(jī)的輸出軸上脫離，造成設(shè)備停機(jī)，嚴(yán)重地影響了后道加工工序。
三、從結(jié)構(gòu)及使用情況看，出現(xiàn)上述故障的主要原因是，軋線軋機(jī)軋輥經(jīng)過多次重復(fù)使用的，軸徑尺寸發(fā)生變化，齒式聯(lián)軸器在旋轉(zhuǎn)下接軸傾角隨之變大，由于連接盤和內(nèi)齒圈之間的間隙太小，內(nèi)齒圈在補(bǔ)償花鍵軸間隙時(shí)徑向擠壓連接盤，軋輥在軋制坯料時(shí)，花鍵軸一直存在擺動(dòng)，擺動(dòng)使連接盤的外表面與內(nèi)齒圈的內(nèi)表面存在的碰撞，加劇鎖緊螺栓和連接環(huán)套所受的剪切力，導(dǎo)致連接盤連接螺栓剪斷造成故障。
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