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防撞護(hù)欄按照其受力力學(xué)特性可分為剛性護(hù)欄，半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄三種形式。防撞護(hù)欄，作為公路的需要設(shè)施，對(duì)行車穩(wěn)定、行車舒適度、公路景觀、工程造價(jià)具有相應(yīng)的影響，所以在建設(shè)公路時(shí)，充足認(rèn)識(shí)各種防撞護(hù)段各種特性包括其防撞機(jī)理、工程造價(jià)、施工簡(jiǎn)易程度、養(yǎng)護(hù)成本、防眩設(shè)施設(shè)置及與通信管道配置等。對(duì)某一條公路選用哪一種防撞護(hù)欄支架還結(jié)合其具體工程條件，作出選擇。
下面，來簡(jiǎn)單分析防撞護(hù)欄立柱現(xiàn)澆法施工的防護(hù)知識(shí)：
一、采用防撞護(hù)欄立柱法現(xiàn)澆施工的連續(xù)梁跨域公路時(shí)，支架要根據(jù)交通流量及凈空，要求留足車輛通行空間，在支架兩側(cè)設(shè)置混凝土墩等防護(hù)設(shè)施，防止車輛撞擊支架發(fā)生意外。車道上方支架凈空高度不達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，兩側(cè)設(shè)置限高。
二、防撞護(hù)欄立柱現(xiàn)澆法連續(xù)梁段跨越既有線鐵路施工時(shí)，要制定詳細(xì)的施工方案，橋梁護(hù)欄支架的架設(shè)結(jié)構(gòu)，形式、支架基礎(chǔ)、主柱設(shè)計(jì)等要不影響鐵路正常行車，鐵路行車。施工方案及措施要報(bào)鐵路有關(guān)部門批準(zhǔn)，施工時(shí)要在鐵路設(shè)備主管單位監(jiān)控下進(jìn)行，不可以未經(jīng)批準(zhǔn)擅自施工。
三、連續(xù)梁外側(cè)模板加工時(shí)，要考慮設(shè)置防護(hù)支架，防護(hù)支架布在側(cè)模外翼緣側(cè)，高度不小于2.0m，掛防護(hù)密網(wǎng)。四、跨越公路護(hù)欄立柱吊裝前方案須經(jīng)公路管理部門批準(zhǔn)，需交通導(dǎo)改或臨時(shí)封道進(jìn)行支架吊裝作業(yè)時(shí)，應(yīng)制定詳細(xì)的交通疏導(dǎo)方案報(bào)交通管理部門批準(zhǔn)后方可進(jìn)行。
鑄鐵支架工藝：砂模成型———澆鑄———半成品成型———噴砂處理——噴漆——成品特點(diǎn)：生產(chǎn)環(huán)節(jié)較少，生產(chǎn)過程易控制，批次產(chǎn)量大。鑄鋼護(hù)欄支架工藝：砂模成型———砂模硬化———電爐澆鑄———半成品成型———噴砂處理———噴漆———成品。
防撞護(hù)欄立柱結(jié)構(gòu)所用材料應(yīng)為鋼結(jié)構(gòu)，構(gòu)件應(yīng)符合有關(guān)部門的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求。碗扣式鋼管腳手架鋼管規(guī)格應(yīng)為48mm×3.5mm，鋼管壁厚應(yīng)為3.5mm。基礎(chǔ)具有足夠承載力，不可以出現(xiàn)不均勻沉降。其基礎(chǔ)類型、面積和厚度應(yīng)根據(jù)支架結(jié)構(gòu)形式、受力情況、地基承載力等條件確定。地基處理是保持支架體系穩(wěn)定的關(guān)鍵。應(yīng)處理后的地基基底沒有空洞、無軟基下臥層等不良地質(zhì)。地基表層硬化處理后，可在立桿下鋪墊鋼板或枕木，重力能均勻地傳遞到地基。
護(hù)欄支架是用以封閉沿線兩邊，不使人畜與非機(jī)動(dòng)車輛闖入公路的隔離設(shè)備，它同時(shí)具有吸收磕碰能量、迫使失控車輛改變方向并使其恢復(fù)到原有行駛方向，避免其越出路外或下跌橋下的作用。對(duì)于公路、一層公路等高等級(jí)公路上的大橋和中橋，均應(yīng)無條件的設(shè)置橋梁護(hù)欄，一般公路的大、中橋在條件許可的情況下也應(yīng)設(shè)置橋梁護(hù)欄。
鑄鋼防撞立柱和鑄鐵護(hù)欄立柱兩種。鑄鋼護(hù)欄支架按需求焊接，鑄鐵護(hù)欄支架拉到現(xiàn)場(chǎng)就能馬上施工。從施工難易度和美觀程度剖析，還是選鑄鐵護(hù)欄支架，有時(shí)候許多地方亦叫做鑄鋼防撞護(hù)欄立柱對(duì)比適當(dāng)。鑄鐵護(hù)欄支架常用的有30cm和35cm兩種標(biāo)準(zhǔn)，外觀酷似牛角，在橋欄兩邊通常隔兩米設(shè)置一個(gè)，穿管式易裝置，免焊接易施工。
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